Отдел технико-экономической и сельскохозяйственной литературы представляет новую книгу «50 лет. Байкало-Амурская магистраль».
В 2024 году, к 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали, в издательстве «Пан пресс» вышло юбилейное издание, посвященное истории стройки, ветеранам-бамовцам, нынешнему поколению железнодорожников и строителей.
В приветствии к книге Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин отметил: «Сегодня Байкало-Амурская магистраль – важная, неотъемлемая составляющая единой транспортной системы России, ключевое звено в хозяйственном освоении обширных территорий Сибири и Дальнего Востока, богатых ценными запасами минерального сырья, энергетическими, лесными ресурсами».
К ветеранам-бамовцам в книге обращаются Президенты: Азербайджана - Ильхам Алиев, Беларуси – Александр Лукашенко, Кыргызстана – Садыр Жапаров, Таджикистана – Эмомали Рахмона, Узбекистана – Шавката Мирзиёева, Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин и другие государственные лица.
Возведение Байкало-Амурской магистрали протяженностью 4,3 тыс. км – один из самых масштабных проектов в истории нашей страны, который часто сравнивают с покорением космоса и освоением целины. Железную дорогу прокладывали в любую погоду, нередко в условиях высокой сейсмичности и вечной мерзлоты. БАМ прошел через территории Иркутской и Амурской областей, Забайкалья, Бурятии, Якутии, Хабаровского края. Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек, таких как: Лена, Верхняя Ангара. Витим, Зея, Бурея, Амур; на трассе пробито восемь тоннелей общей длиной 25,3 км, построено 142 моста. За всю историю строительства в нем участвовало около 2 млн. человек (железнодорожные войска, комсомольцы, специалисты почти из всех республик СССР).
Фото с сайта https://aftershock.news/
В книге собрана информация о людях, непосредственно руководивших на разных направлениях строительством БАМа: министрах транспортного строительства СССР, начальниках строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (Мохортов Константин Владимирович и Басин Ефим Владимирович), Министрах путей сообщения СССР и РФ, Министрах транспорта РФ, начальниках Байкало-Амурской железной дороги (Лотарев Лев Вениаминович, Горбунов Валерий Александрович, Богданович Альберт Ольгердович, Бабаев Салман Магомедрасулович).
Впервые построить Сибирскую железную дорогу предложил генерал-губернатор Восточной Сибири Муравьев-Амурский Н. Н. в середине XIX века. 1891 год считается официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали. После Великой Октябрьской Социалистической революции, в 1924 году, принимается перспективный план развития железных дорог СССР, где обозначен маршрут «Второго Транссиба» через Сибирь к Тихоокеанскому побережью.
В 1932 году Правительство СССР принимает постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Определяется ее генеральное направление с опорными пунктами: Тайшет-Северобайкальск-Тындинский-Ургал-Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань. Определяют место примыкания БАМа к Транссибу – нулевой пикет трассы в 250 м от входной стрелки разъезда Тахтамыгда. Будущая станция получает название Бам.
В 1933 году начинается строительство участков Бам-Тындинский и Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре. Почти через 10 лет открыто движение на этом участке. В связи с начавшейся Великой Отечественной войной сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали было временно приостановлено. Документы и материально-техническую базу вывозят в Томск.
Во время войны на линии Бам-Тында сняты рельсы с обеих веток примыкания и отправлены на строительство Волжской рокады: Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск.
Строительство магистрали возобновили в 1943 году. В условиях строгой секретности необходимо было подготовить линию для переброски советских войск с западного фронта на восточный, где оставалась многотысячная армия союзника Германии – Япония.
В 1947 году сдана в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань. В ноябре прибыл первый поезд в Братск. Продолжается строительство путей на всем протяжении дороги.
В 1973 году строительство дороги Бам-Тында объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, 45 тысяч комсомольцев отправились на строительство БАМа.
Первым бамовским поселением на западном участке стройки стал поселок Звездный, затем были построены Магистральный, Улькан, Кунерма, Ния. За каждым из них были закреплены города-шефы: Иркутск, Братск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Шелехов.
В 1979 году было завершено строительство восточного участка БАМа от Ургала до Комсомольска-на-Амуре. 27 октября 1984 года было уложено «золотое звено», соединившее трассу на всём протяжении от Тайшета до Ванино. В 1988 году на БАМе началось постоянное движение
В 2000 году возобновлено строительство туннелей и железнодорожных линий в районе БАМа. В 2003 году вводится в эксплуатацию самый протяженный и самый сложный в инженерно-геологическом отношении тоннель - Северомуйский. В эти годы начинается реконструкция тоннелей, возведенных в прежние годы.
В 2013 году в ежегодном послании Федеральному Собранию Президент РФ В. В. Путин обозначил перспективы развития БАМа: «Нам необходим настоящий прорыв в строительстве дорог… Важнейший приоритет развития - …БАМ, Транссиб, другие транзитные коридоры. Нам нужно обеспечить в полном смысле транспортную связанность, единство всей российской территории».
На следующий год стартует строительство второй ветки БАМа (БАМ-2). В 2021 году Правительство РФ утверждает паспорт второго этапа инвестиционного проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа.
С 2021 года в России отмечают новый праздник – День строителей БАМа (8 июля).
Прикоснитесь к этой части великой истории нашей страны, приходите в библиотеку Курбатова, знакомьтесь с книгой в отделе технико-экономической и сельскохозяйственной литературы (каб. 202, 2 этаж, тел. 72-84-08).
Наталья Антонова, заведующая сектором сельскохозяйственной литературы
